1.ВВЕДЕНИЕ Инструкция разработана на основании: 1.1. «Техническая эксплуатация электрических станций и сетей. Правила» ГКД 34.20.507-203. 1.2 «Правила безопасной эксплуатации электроустановок» ДНАОП 1.1.10-1.01-97. «Правила пожарной безопасности в компаниях, на предприятиях и в организациях энергетической отрасли Украины» НАПБ В.01.034.-2005/111. Руководство по эксплуатации. ВЫСОКОЧАСТОТНЫЙ ЗАГРАДИТЕЛЬ Знание инструкции обязательное для: -Руководителей и специалистов ПС; -Оперативных работников ПС; -Ремонтного персонала ПС.

1. Мануал
2. Инструкции На Русском
3. Инструкции Ру
4. Руководство По Эксплуатации Тепловоза Тгк-2

1. Вчера, 03:45 Тема:Тепловоз тгк-2 руководство по эксплуатации. Сообщение #1. Группа: Новичек Сообщений: 1 Благодарностей: 0 Регистрация: Сегодня Пользователь №: 52461. Тепловоз тгк-2 руководство по эксплуатации. Вчера, 18:13. Сообщение #2.. Актуальные обсуждения: Самоучитель по трассе Инструкция по сборке дск вертикаль 10 Ддт расписание концертов 2014 Схема подключения et190l. Поздравляем с днем рождения наших пользователей: 8 пользователя празднуют сегодня свой день рождения Константин(30), Ольга(33), Николай(53), Ефим(80), Марфа(81), Федор(57), Аркадий(38), Римма(56), Валентина(56), Виктория(75) и другие. На форуме присутствуют.
2. Ответственность: Калужский машиностроительный завод, Библиотека: Российская национальная библиотека (РНБ).

2.КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОБОРУДОВАНИЯ. Высокочастотные заградители применяются для ослабления влияния шунтирующего действия шин подстанции, а также ответвлений на высокочастотный тракт канала уплотнения ВЛ (применяемого для организации каналов связи и каналов дистанционных защит) и при заземлении ВЛ во время ремонтных работ.

Мануал

Высокочастотные заградители служат также для предотвращения прохождения высокочастотных импульсов на территорию распредустройства подстанции и соответственно предотвращения искривления номинальных характеристик напряжения и частоты. 2.2.Основной характеристикой высокочастотного заградителя является полоса активного заграждения -полоса частот, в пределах которой активное сопротивление заградителя остается выше заданной величины.

Руководство по эксплуатации. Заводской инструкции.

2.3.Заградитель врезается в рабочий провод линии между шинами подстанции и точкой подключения конденсатора связи. В разрезах фазных проводов линий, по которым организована ВЧ-связь на ПС «» эксплуатируются высокочастотные заградители следующих типов: -линии 110 кВ ВЗ-1250, ВЗ-630; -линии 330 кВ ВЗ-2000. 2.КРИТЕРИИ И ПРЕДЕЛЫ БЕЗОПАСНОГО СОСТОЯНИЯ И РЕЖИМОВ РАБОТЫ. 3.1.Высокочастотный заградитель должен соответствовать параметрам линии на которой он установлен т.е. Максимальный рабочий ток ВЛ, в которую врезается заградитель, должен быть не более номинального рабочего тока катушки заградителя. 3.2.Защита заградителей типа ВЗ от перенапряжения осуществляется защитной катушкой с индуктивностью 20мкГ и двумя вентильными разрядниками. В процессе эксплуатации необходимо осуществлять визуальный контроль за целостностью разрядников.

3.3.Силовой реактор заградителя должен быть надежно закреплен на крестовине (основании), без перекосов, наложения проводникового материала друг на друга или его сползания с обоймы. 3.4.Контактные соединения заградителя должны иметь надежное болтовое соединение с лопатками шлейфов разреза линии и конденсатора связи. Места соединения должны быть зачищены и иметь минимальное переходное сопротивление. При визуальном контроле не должно наблюдаться следов нагрева и коронирования (особенно в местах пайки и опресовки контактных поверхностей заградителя и лопаток шлейфов). 3.5.Коробка в которой размещен элемент настройки должна быть надежно закрыта, предотвращая попадание во внутрь схемы осадков, пыли и грязи и др. Посторонних предметов, тем самым предохраняя выход со строя элементов заградителя и необходимость отключения линии на которой установлен заградитель для устранения дефекта.

3.6.Элементы крепления высокочастотного заградителя а к м к портала должны соответствовать весу заградителя и иметь надежное крепление посредством подвесной изоляции подобранной в соответствии с классом напряжения ВЛ в разрезе которой установлен заградитель и расчетными динамическими нагрузками. Элементы крепления (изоляторы, крюки, траверсы) не должны иметь видимых дефектов (сколов, расслоений, следов коррозии и т.д.). В случае значительной разности высот между высотой установки заградителя в разрезе линии и местом (высотой) установки траверсы крепления изоляционной подвески заградителя, для предотвращения обрыва конструкций заградителя при ветровых и др. Динамических нагрузках, производится дополнительное крепление заградителя установкой изоляционных растяжек между нижней частью заградителя и м к стоек порталов. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЫСОКОЧАСТОТНЫХ ЗАГРАДИТЕЛЕЙ 4.1.Осмот состояния высокочастотных заградителей производится оперативным персоналом не реже 1 раза в смену. 4.2.При осмотре высокочастотного заградителя необходимо контролировать следующее: — отсутствие повреждения катушки заградителя, разрядников и коробки элемента настройки; -исправность ошиновки и контактных соединений (визуально); -отсутствие электрических разрядов (на слух); -нагрев контактных соединений (визуально на отсутствие следов побежалости).

4.3.Не реже 2-х раз в месяц производится контроль состояния высокочастотного заградителя в темное время суток. При этом необходимо обращать внимание на следующее: — отсутствие свечения, разрядов и коронирования (на слух и визуально). 4.4.После отключения выключателем, присоединения на котором установлен высокочастотный заградитель, тока короткого замыкания, наряду с осмотром другого оборудования присоединения необходимо производить внеочередной осмотр высокочастотного заградителя на предмет отсутствия механических повреждений его элементов.

С середины 1950-х годов магистральными и промышленными железными дорогами СССР в качестве маневровых локомотивов применялись паровозы или мотовозы. В связи с физическим и моральным износом мотовозов и некоторых видов паровозов встал вопрос об их замене на более новые виды подвижного состава. Тогда же МПС СССР в Венгрии заказало маневровые тепловозы серии ВМЭ1. Параллельно в Советском Союзе началась работа по выпуску собственного легкого локомотива аналогичному мотовозом.

Первым таким легким локомотивом стал ТГК и позже ТГК2, выпуска Калужского машиностроительного завода. Тепловоз ТГК выпускался не большой промежуток времени с 1958 по 1962 годы. Всего было построено порядка 700 единиц для нужд МПС и промышленности. Тепловоз ТГК послужил прототипом другому, более массовому маневровому тепловозу ТГК 2.v Для замены морально устаревших паровозов на калужском заводе в 1960 году было запущено производства усовершенствованного тепловоза имеющего более мощный дизель и получивший обозначение ТГК2, который предназначался для промышленной и маневровой работы на железнодорожных путях Советского Союза.

Расположение оборудования на тепловозе ТГК2 1 дизель; 2 редуктор; 3 гидромуфта; 4 компрессор; 5 коробка переключения передач; 6 пульт управления. В разработанном тепловозе ТГК2 была изменена конструкция кузова и уменьшена ширина самого локомотива, для улучшения передачи все сил от колесной пары к кузову были добавлены цилиндрические подшипники в конструкцию рессорного подвешивания.

Под кузовом размещалась главная рама, состоящая из листовой стали. Кабина машиниста вместе с капотом имеют сварную конструкцию. Тепловоз ТГК2 стал самым массовым маневровым тепловозом в Советском Союзе.

Его выпуск продолжался с 1960 по 2008 годы. То есть почти 50 лет. Всего построено более 9000(девять тысяч) штук. Для сравнения заказанный в Чехии, строившийся с 1963 по 1993 год для СССР, было поставлено около 7500 штук. Который также начал строиться 1960 года, тоже не является самым массовым маневровым тепловозом, так как тепловозы этой серии хоть строились массово, но здесь речь идет у же о различных модификациях базовой серии(ТЭМ2, ТЭМ2У, ТЭМ2М и др). Тепловозы серии ТГК2 продолжают успешно трудиться на железных дорогах СНГ.

Эксплуатация тепловозов ТГК на данный момент на дорогах прекращена. Несколько тепловозов ТГК2 стали музейными экспонатами. ТГК2-5998 в музее железнодорожной техники на ст. Памятники и музейные экспонаты.

ТГК2-149 - Брестский МЖТ;. ТГК2-287 - памятник ст. Коряжма (Архангельская обл.);.

ТГК2-1970 - памятник г. Энельгс (Саратовская обл.);. ТГК2-2245 - Ташкентский МЖТ;. ТГК2-4676 - музей ст. Хаапсалу (Эстония);. ТГК2-5889 - Барановический МЖТ;.

ТГК2-5998 – Калининградский МЖТ;. ТГК2-5999 – Рижский музей (Латвия);. ТГК2-6970 - Ростовский МЖТ;. ТГК2-7348 - Новосибирский МЖТ;. ТГК2-7892 - Самарский МЖТ;. ТГК2-7933 - Харьковский МЖТ;.

Инструкции На Русском

ТГК2-149 - Брестский МЖТ;. ТГК2-287 - памятник ст. Коряжма (Архангельская обл.);. ТГК2-1970 —памятник г. Энгельс (Саратовская обл.);. ТГК2-2245 Ташкентский МЖТ;. ТГК2-4676 - музей ст.

Инструкции Ру

Хаапсалу (Эстония);. ТГК2-5889 - Барановический МЖТ;. ТГК2-5998 – Калининградский МЖТ;. ТГК2-5999 – Рижский музей (Латвия);.

ТГК2-6970 - Ростовский МЖТ;. ТГК2-7348 - Новосибирский МЖТ;. ТГК2-7892 - Самарский МЖТ;.

Руководство По Эксплуатации Тепловоза Тгк-2

ТГК2-7933 - Харьковский МЖТ;. ТГК2-5998 - в музее железнодорожной техники на ст.