Авторевю 4 2015
Информация должна быть, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете эту статью, добавив ссылки. Эта отметка установлена 12 мая 2011 года.
Авторевю 4 2015 Calendar
Авторевю Обложка журнала, номер 17, 2008 г. Специализация автомобильный журнал Периодичность два раза в месяц Язык Главный редактор Михаил Иосифович Подорожанский Страна СССР → Россия Издатель ООО 'Газета Авторевю' История издания Издается с года. Дата основания Объём в среднем 100 страниц. Тираж 125 000 экз.
(июль 2016) печатной версии Индекс по каталогу «» Веб-сайт Авторевю — советское, затем российское автомобильное издание. Формально Авторевю — газета, что отражено в названии компании ООО «Газета Авторевю». Издание выходит.
Тираж — 110 тысяч экземпляров (декабрь 2017 года), периодичность — два раза в месяц, объём — от 52 до 160 страниц форматом 260×337 мм. Содержание. История Первый и некоторые последующие номера Авторевю был отпечатаны черно-белыми.
Затем (с 1992 г.) газета печаталась в типографии сначала в частично, затем и в полностью цветном изображении. После перевода печати тиража в исчез один из главных признаков — отсутствие скрепок. Издание получило глянцевые страницы, и стало похоже. Сейчас Авторевю печатается в России, в типографии ООО Первый полиграфический комбинат. Основатель, владелец и главный редактор Авторевю — Михаил Иосифович Подорожанский. Журналисты Авторевю представляют в жюри международных автомобильных конкурсов:.
(Михаил Подорожанский),. (Леонид Голованов),. Engine of the Year (Леонид Голованов, Михаил Подорожанский). (Фёдор Лапшин),. (Фёдор Лапшин).
May 15, 2015 - Cybex Pallas 2 fix краш-тест Авторевю 2015 фронтальный. Сиденью Калины: под передним краем подушки зазор около 4 см. Читать онлайн журнал Авторевю или скачать журнал бесплатно - Читать и скачать журналы.
По итогам 2011 года издание, в числе ряда других (в частности, «» и «»), признано Лидером продаж в категории «Автомобильные издания» по версии АРПП — Ассоциации распространителей печатной продукции. Проекты издания Авторевю ведёт ряд проектов: сравнительные тесты автомобилей на базе полигона, ресурсные испытания автомобилей и собственная серия автомобилей по методике c собственным независимым рейтингом. Авторевю проводит собственные экспедиции (на Алтай, к Аральскому морю, в Грузию, Нарьян-Мар, Сургут, Новый Уренгой и т. Д), тесты детских сидений, топлива, шин и различных автомобильных аксессуаров. Журнал «Автоспорт», выпускавшийся с января 2000 по сентябрь 2008 года, рассказывавший о событиях в мире. Шеф-редакторами были Рустам Акиниязов (2000—2006 гг.) и Вадим Овсянкин (2006—2008 гг.).
Ныне журнал «Автоспорт» закрыт. Формально считается, что он преобразован в одноимённую рубрику Авторевю, однако она существовала в газете и до закрытия «Автоспорта» (бессменный ведущий - Сергей Иванов). Журнал «Авторевю Украина», который представлял собой российский выпуск Авторевю, дополненный материалами журналистов украинской редакции Авторевю в Киеве. Распространялся только на территории. До 2014 года редактором журнала был Максим Кадаков, в 2014 году перешёл на работу в журнал «», а сам проект ныне закрыт. Рубрика «Грузовики и автобусы». Редактор — Фёдор Лапшин.
Рубрика «Обзор рынка» Игоря Владимирского, отслеживающая изменения в спектре и в продажах предлагаемых в России моделей автомобилей, а также базовые цены для нескольких десятков наиболее доступных из них, укладывающихся в определённый ценовой порог, повышающийся со временем. Музей экипажей и автомобилей, расположенный на территории московского парка.
В музее представлены уникальные автомобили, отреставрированные в музее. Есть экспозиция автомобилей после краш-тестов, проведенных изданием. С октября 2009 года музей закрыт на реэкспозицию.
Технический центр, расположенный на территории Дмитровского автополигона (НИЦИАМТ). Технический директор — Иван Шадричев, администратор — Наталия Шевцова. На российского телевидения выходила телевизионная программа «Подорожник». Гоночная команда «Авторевю» принимала участие в, за издание выступал Владимир Мельников. Сайт 'Авторевю', с преимущественно платным доступом к материалам. ARCAP ( Autoreview Car Assessment Program) — первый российский независимый рейтинг автомобилей, составляемый газетой «Авторевю» на основе проводимых на средства издания краш-тестов.
История С 1995 года «Авторевю» проводило независимые краш-тесты автомобилей, продававшихся на российском рынке. В 2001 годы были проведены первые тесты по правилам (только фронтальный удар). Впоследствии, по мере накопления результатов испытаний, их результаты были объединены в сводный рейтинг, основанный на правилах EuroNCAP.
Было обнаружено, что правила EuroNCAP не очень хорошо применимы в российских реалиях, так как составлялись с учётом современных требований и хорошо ранжируют автомобили, безопасность которых уже находится на более-менее приличном уровне. С другой стороны, правила не позволяют чётко отличить автомобиль с невысокой безопасностью от автомобиля, катастрофически небезопасного, при том, что и первых, и вторых в России очень много. Испытания проводятся на базе и Лаборатории ударных испытаний, а также в Чехии с участием международной компании (штаб-квартира в, Германия) по техническому контролю. Рейтинг По результатам краш-теста (фронтальный удар о деформируемый барьер на скорости 64 км/ч с 40%-ным перекрытием) автомобилю присваивается рейтинг в баллах (от 0 до 16) согласно протоколу EuroNCAP для фронтального удара. Рейтингу в баллах соответствует рейтинг в «звёздах» (от ноля до 4 звёзд ), не совпадающий с рейтингом EuroNCAP.
С учётом российских реалий, в рейтинг включены символы водителя, пассажира и автомобиля. Символ автомобиля в результатах испытаний изображается перечеркнутым, если после удара серьёзно нарушена структурная целостность кузова автомобиля, символы водителя и пассажира — при повышенной опасности травмы жизненно важных органов. Также. Примечания.
С прошлого года на страницах газеты оформилась тенденция: да здравствует АвтоВАЗ! Ни одного номера без статьи про завод, которому в прежние времена скупо уделяли по материалу в квартал, а то и в полгода. Метаморфоза объяснимая. Рекламные бюджеты иностранцев оскудели, а непотопляемый АвтоВАЗ при деньгах будет всегда.
Совпадение, но в прошлом году на АвтоВАЗе сменился директор по внешним связям. Изменилась и концепция. Вместо требования немедленно любить ВАЗы всей страной, началась опосредованная пропаганда, завуалированное продвижение и новостное сопровождение. PR стал тоньше, аккуратней, дороже. Вместо покупки рекламных площадей началась покупка репутаций.
Владелец и главный редактор газеты «Авторевю» охотно клянется, что издание не оказывает PR услуг, не занимается обслуживанием, сопровождением и продвижением брендов. И хотя он ничего не говорит про пропаганду, очевидно, что ей газета тоже не занимается. Ни за деньги, ни в порыве журналистского интереса.
Авторевю 4 2015 Results
Доверяйте профессионалам, они знают, где сытней. «Авторевю» №1, 2015.
«Роботизация». Про Гранту с роботом. Про Приору 1.8 и Ниву 1.8+ раздатку с электроприводами. «Завод наоборот».
Авторевю 4 2015 2017
Про предприятие Супер-Авто, переделывающее ВАЗы. «Авторевю» №2, 2015.
«Внутреннее трение». Про самоблок на Калине. «Авторевю» №3, 2015. «Синхронные гонки» про спортивную Калину NFR.
«Авторевю» №4, 2015. «Тонкие настройки». Как едет Lada Vesta. Как идет подготовка производства для выпуска Весты. Гоночная Vesta WTCC. «Авторевю» №5, 2015. «Преднатяг» Краш-тест Гранта Люкс.
«Авторевю» №6, 2015. «Чувство руля». Lada Vesta продолжает оставаться лучшим автомобилем страны, не смотря на то, что ее еще нет. Март 27, 20:08 Сергей, зря вы так. Вы производите впечатление человека, которого обделили рекламным бюджетом, и вы переживаете от этого, поливая грязью авторитетное издание, до которого, при всем уважении, AMSRUS очень далеко. Больше конструктива! Что конкретно «куплено», что сказано неправильно, какие оценки завышены?
Авторевю 4 2015 Schedule
Расскажите, интересено же. Недавно, помнится, возбудились не в меру DSG-активисты, тоже обвиняли Авторевю в продажности. Как выяснилось, все от недостатка образования и глубины познаний. Март 27, 22:06 Ну самая продаваемая машина — самая большая аудитория — вполне логично. Да и про ваз интересно писать — он понятно, как устроен. Чего толку переживывать сплетни про дсг для всех пяти его владельцев, если все равно никто не понимает, как оно работает.
Или там перечисления внедорожных программ ленд-ровера людьми, и на слово верить асфальто-офисным писателям, что «песок» действительно поедет по песку, причем и по сухому и по мокрому. Один валрейсинг, который можно реально купить и пощупать руками, действительно, по позновательности и полезности перебивает десяток рекламных слоганов об очередных сверхуникальных и сверхоригинальных трансмиссиях. Март 29, 00:03 Авторевю, по моему, стал больше уделять внимания автомобилям с низкой ценой (не дешёвых, 400-500т.р. Это не есть дёшево), я все эти статьи читаю. До этой статьи Сергея Асланяна, считал что Авторевю слишком много уделяет внимания Порше, Мерседесу, Ягуару, читал эти статьи последними, или вообще не читал.
Судя по рубрике «Примеряем на себя», сотрудники редакции вполне честно описывают автомобиль. Из статей о дорогих машинах интересно было читать о Тесле. Автоваз и Авторевю «спелись» — думаю Сергей придирается. Серегей, протестируйте Датсун с автоматом, пожалуйста, было бы интересно.
Comments are closed.