Инструкция по монтажу стационарных аккумуляторных батарей и конденсаторных установок. Приведение к рабочему состоянию аккумуляторных батарей типа СК. Изготовленные на заводе электроды аккумуляторов после монтажа аккумуляторных батарей должны быть подвержены формовке. Формовка — это первая зарядка, которая отличается от обычных нормальных зарядов своей продолжительностью и особым режимом. Во время формовочного заряда свинец положительных электродов превращается в двуокись свинца РbО2, который имеет темно-коричневый цвет.. Проверка состояния аккумуляторных батарей должна быть отображена в инструкции предприятия по эксплуатации. При выявлении во время инспекторского осмотра дефектов необходимо указать срок и порядок их устранения.

• Аккумуляторная Батарея Ск 8 Инструкция По Эксплуатации
• Аккумуляторная Батарея Delta

АККУМУЛЯТОРЫ СВИНЦОВЫЕ СТАЦИОНАРНЫЕ С ЭЛЕКТРОДАМИ БОЛЬШОЙ ПОВЕРХНОСТИ типов СК, СКЭ, СЗ И СЗЭ Общие сведения Аккумуляторы изготовляются открытого и закрытого исполнения с электродами большой поверхности и предназначены для работы на стационарных установках в качестве источника постоянного тока на электрических станциях и подстанциях, телеграфных и телефонных узлах связи. Аккумуляторы используются также для обеспечения питания основной и аварийной аппаратуры во время возможных перерывов в энергоснабжении от основных источников питания.

Стационарные аккумуляторы используются также для обеспечения пиковых токов при резких колебаниях нагрузки. Аккумуляторы могут объединяться в аккумуляторные батареи различной емкости. Структура условного обозначения СК-Х, СЗ-Х, СКЭ-Х, СЗЭ-Х: СК - стационарный, для коротких режимов разряда; СЗ - стационарный, для длительных режимов разряда, закрытого исполнения; СКЭ - стационарный, для коротких режимов разряда, в эбонитовом баке; СЗЭ - стационарный, для длительных режимов разряда, закрытого исполнения, в эбонитовом баке; Х - номер аккумулятора (частное от деления значения величины номинальной емкости данного типа аккумулятора, Ач, на 36 - номинальная емкость аккумулятора типа СК-1, Ач, соответствующая 10-часовому режиму разряда). Условия эксплуатации Аккумуляторы имеют климатические исполнения (УХЛ - для аккумуляторов типов СК, СКЭ; Т - для аккумуляторов типа СЗ) и категорию размещения (4.2) по ГОСТ 15150-69 и ГОСТ 15543-70. Аккумуляторы соответствуют требованиям ГОСТ 26881-86 и техническим условиям ТУ 16-87 ИКШЖ 563310.001 ТУ. Аккумуляторы должны храниться в соответствии с требованиями ГОСТ 23216-78 без электролита в закрытых помещениях на стеллажах в вертикальном положении защищенными от воздействия солнечных лучей, причем аккумуляторы закрытого исполнения изготавливаются с плотно закрытыми пробками.

Условия хранения в части воздействия климатических факторов внешней среды должны соответствовать группе Ж2 по ГОСТ 15150-69, но при температуре окружающего воздуха от минус 40 до 50°С. Расстояние от отопительных приборов должно быть не менее 1 м. Совместное хранение со щелочными аккумуляторами не допускается.

Не допускается также хранение щелочи в одном помещении со свинцовыми аккумуляторами. ГОСТ 26881-86,ТУ 16-87 ИКШЖ 563310.001 ТУ Технические характеристики Технические характеристики аккумуляторов приведены в табл. Гарантийные сроки: общий срок службы аккумуляторов не менее 20 лет при условии постоянного подзаряда; срок хранения - 1 год со дня изготовления; срок эксплуатации аккумуляторов - 4 года с момента ввода в эксплуатацию. Свинцовый аккумулятор состоит из следующих основных частей: положительных электродов поверхностной конструкции, где активным веществом токообразующих реакций является двуокись свинца; отрицательных электродов коробчатой конструкции, в которых активное вещество - губчатый свинец; электролита - водного раствора серной кислоты; сепараторов; сосудов (баков); токоведущих частей и деталей крепления. Аккумуляторы выпускаются в стеклянных, эбонитовых и деревянных, выложенных свинцом баках (рис. В стеклянных и эбонитовых баках электроды подвешиваются ушками на верхние кромки бака, в деревянных баках на опорные стекла. Ушки электродов привариваются к соединительным выводам, с помощью которых аккумуляторы соединяются в батарею.

Габаритные размеры электродов приведены на рис. Для изоляции соседних электродов друг от друга в аккумуляторах СК применяются сепараторы из мипласта или других кислотостойких материалов, вставляемые в полиэтиленовые держатели, а в аккумуляторах СЗ - в виде эбонитовых рамок. Эти сепараторы не требуют замены в течение всего срока службы аккумуляторов.

Для уплотнения блока электродов применяются винипластовые пружины, устанавливаемые между крайними отрицательными электродными и торцевыми стенками баков. В аккумуляторах с деревянными баками эти пружины изолируют крайние электроды от свинцовой футеровки (обкладки) бака.

Для заливки собранных аккумуляторов применяется электролит - водный раствор серной кислоты плотностью 1,18+0,005 г/см 3 (при температуре 20°С). Температура заливаемого электролита должна быть также не выше 20°С. Электролит для заливки аккумуляторов готовится из серной аккумуляторной кислоты ГОСТ 667-73 не ниже первого сорта и дистиллированной воды ГОСТ 6709-72. Для приготовления электролита применяют стойкую к действию серной кислоты посуду (керамическую, пластмассовую, эбонитовую, освинцованную), в которую заливают сначала воду, а затем при непрерывном перемешивании серную кислоту. Вливать воду в концентрированную серную кислоту запрещается во избежание несчастного случая. При приготовлении электролита и заливке аккумулятора необходимо одевать очки, резиновые перчатки, резиновые сапоги, фартук или костюм из кислотостойкого материала.

При случайном попадании брызг серной кислоты на кожу немедленно, до оказания медицинской помощи, осторожно снимают кислоту ватой, промывают пораженные места обильной струей воды и затем 5%-ным раствором кальцинированной соды или аммиака. В процессе эксплуатации необходимо периодически производить доливку дистиллированной воды в аккумулятор при понижении уровня электролита до 0,5-1,0 см над верхними кромками электродов. При эксплуатации аккумулятора в режиме 'заряд-разряд' доливка дистиллированной воды производится в верхнюю часть сосуда, а в режиме постоянного подзаряда доливку дистиллированной воды в аккумулятор можно производить как в верхнюю часть сосуда, так и в нижнюю (придонную). Доливка воды в придонную часть сосуда предпочтительнее, так как позволяет быстрее выравнивать плотность электролита.

Периодичность доливок зависит от температуры и влажности воздуха в аккумуляторном помещении и лежит в пределах 10-40 дней. После заливки аккумуляторов батареи электролитом необходимо оставить ее в спокойном состоянии на время от 2 до 4 ч. Затем после проверки положительных и отрицательных полюсов батареи и определения полюсов у источников тока, батарея включается на первый заряд. Общая продолжительность заряда составляет: для аккумуляторов с электродами И-1 - 46 ч 20 мин; для аккумуляторов с электродами И-2 - 65 ч; для аккумуляторов с электродами И-4 - 72 ч при условии, что во время заряда температура не превышала 40°С. В конце заряда плотность электролита, приведенная к плотности электролита при температуре 20°С, должна составить 1,205+0,005 г/см 3. Последующие заряды производятся после снижения емкости батареи не позднее, чем через 12 ч после окончания разряда. В зависимости от имеющегося зарядного устройства, условий эксплуатации батареи и допустимой продолжительности заряда он может проводиться по одному из следующих способов: 1) при постоянной силе тока продолжительностью 7-12 ч; 2) плавно убывающим током продолжительностью 7-8 ч; 3) при постоянном напряжении в течение нескольких суток; 4) модифицированный заряд при постоянном напряжении в течение нескольких суток.

Заряд считается оконченным, когда напряжение и плотность электролита в аккумуляторах перестанут увеличиваться в течение часа, а все аккумуляторы быстро 'закипают', т.е. Наблюдается обильное газовыделение сразу же при включении зарядного тока после 0,5-1-часового перерыва. Разряд аккумуляторной батареи может проводиться силой тока не выше максимальной, указанной в табл. 1, при этом ни в коем случае не следует брать от батареи емкость, превышающую гарантированную при соответствующем режиме разряда.

При разряде током 3-часового и более длительных режимов батарею можно разряжать до тех пор, пока напряжение на отдельных аккумуляторах не понизится до 1,8 В, при разрядах же током одно- и двухчасового режимов разряд должен прекращаться при снижении напряжения на отдельных аккумуляторах до 1,75 В. При разряде батареи малыми токами нельзя определять окончание разряда по напряжению. В этом случае конец разряда определяется по плотности электролита. Разряд батареи следует считать законченным при снижении плотности на 0,03-0,06 г/см 3 по сравнению с плотностью в начале разряда. Аккумуляторные батареи эксплуатируются, как правило, в режиме постоянного подзаряда. В этом режиме увеличивается срок службы аккумуляторов и упрощается их обслуживание. Перед вводом батареи в эксплуатацию должно быть обязательно проведено до четырех тренировочных циклов 'заряд-разряд' для получения от нее гарантированной емкости.

В противном случае часть емкости может быть безвозвратно утрачена. Однако в дальнейшем эксплуатация аккумуляторов в режиме постоянного подзаряда осуществляется без тренировочных циклов 'заряд-разряд' и перезарядов. В режиме постоянного подзаряда необходимо поддерживать напряжение 2,20+0,05 В на аккумулятор для компенсации саморазряда и поддержания батарей в полностью заряженном состоянии. Контроль за состоянием батареи осуществляется путем систематических наблюдений за напряжением на батарее и аккумуляторах, за уровнем, плотностью и температурой электролита, а также путем проведения контрольных разрядов. Измерения напряжения, плотности и температуры электролита аккумуляторов должны производиться не реже одного раза в месяц. Значение плотности электролита заряженных аккумуляторов при различных температурах приведено в табл. Контрольные разряды, предназначенные для определения фактической емкости батареи, целесообразно проводить 1 раз в 1-2 года, а также при возникновении подозрения в том, что батарея потеряла емкость.

Характерные неисправности, возникающие в процессе эксплуатации батарей, - это сульфатация электродов аккумуляторов и межэлектродные короткие замыкания. Сульфатация аккумулятора заключается в том, что активная масса отрицательных электродов переходит в пескообразное состояние, а положительные электроды (особенно их поверхность) твердеют и покрываются кристаллическим налетом сернокислого свинца, закрывающим поры и препятствующим кислоте проникать в толщу электрода. Следствием сульфатации является потеря емкости аккумуляторов. Непринятие своевременных мер для устранения сульфатации влечет за собой окончательную порчу аккумулятора и выход его из строя.

Основная причина сульфатации - неправильный (недостаточный или несвоевременный) заряд аккумуляторной батареи. Для ее устранения используется режим лечебных процессов. Положительные и отрицательные электроды в аккумуляторе должны быть совершенно изолированы друг от друга, т.е. Между ними не должно быть никакого металлического или иного проводящего тока соединения. Эта изоляция осуществляется в аккумуляторе сепарацией. Однако нередки случаи, когда между разноименными электродами, несмотря на наличие сепараторов, образуется токопроводящее соединение, именуемое коротким замыканием. Основными причинами коротких замыканий служат: 1) коробление положительных электродов; 2) износ и разрушение сепарации; 3) образование контактных 'мостиков' за счет оторвавшихся от электродов частиц свинцовой сетки, которые образуют места отложения от пластин свинцовых частиц; 4) замыкание нижних кромок электродов через шлам на дне бака; 5) попадание кусочков металла между электродами.

Короткое замыкание обнаруживается во всех случаях тем, что неисправный аккумулятор при заряде 'отстает' от других аккумуляторов; имеет более низкое напряжение и меньшую плотность электролита, почти или совсем не изменяющуюся. Поэтому важно в конце заряда измерить напряжение и плотность электролита у всех аккумуляторов в отдельности, а также понаблюдать, равномерно и одновременно ли начинается газообразование во всех аккумуляторах батареи.

Короткое замыкание влечет за собой саморазряд аккумуляторов, в результате которого может произойти глубокая сульфатация электродов и непосредственное разрушение их в месте образования короткого замыкания. Поэтому всякое короткое замыкание между электродами аккумулятора должно быть немедленно устранено. Если аккумуляторная батарея выводится на значительное время из работы, она должна быть предварительно заряжена. На все время бездействия батарея должна быть отключена от шин путем снятия плавких вставок из предохранителей или отключения подводящих концов шин. Во время бездействия батареи необходимо вести регулярное наблюдение за уровнем электролита, не допуская его понижения, и свое-временно доливать батарею дистиллированной водой. Для восстановления емкости, потерянной от саморазряда, один раз в два месяца батарею следует зарядить в порядке, описанном выше. Технология приготовления и заливки электролита в аккумуляторы, их заряда и разряда, регламентные и поверочные работы более подробно изложены в 'Техническом описании и инструкции по эксплуатации' (ФАЗ.543.073 ТО).

Аккумуляторы открытого исполнения поставляются потребителю в разобранном виде отдельными деталями (электроды, баки, сепараторы и др.) с незаряженными электродами, аккумуляторы закрытого исполнения - в собранном виде. В первом случае сборка аккумуляторов производится на месте эксплуатации. В комплект поставки входят: все детали, необходимые для монтажа батарей (согласно конструкторской документации); инструкция по эксплуатации и техническое описание (на каждую партию аккумуляторов). По согласованию с изготовителем поставляются отдельные электроды. Транспортирование аккумуляторов производят в соответствии с требованиями ГОСТ 23216-78 всеми видами транспорта в крытых транспортных средствах, в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на каждом виде транспорта.

Условия транспортирования аккумуляторов в части воздействия механических факторов - по группе условий транспортирования Л ГОСТ 23216-78 и групп С или Ж ГОСТ 23216-78 для аккумуляторов, поставляемых на экспорт; в части воздействия климатических факторов внешней среды - по группе условий хранения Ж2 ГОСТ 15150-69. Транспортирование аккумуляторов закрытого исполнения производится в вертикальном положении. Все права защищены.

Устройство, характеристики, режимы работы и особенности эксплуатации аккумуляторных батарей Аккумулятор — это гальванический элемент, предназначенный для многократного разряда за счет восстановления емкости путем заряда электрическим током (ГОСТ 15596—82). Аккумуляторная батарея — это электрически соединенные между собой аккумуляторы, оснащенные выводами и заключенные, как правило, в одном корпусе (ГОСТ 15596—82).

Закрытым называется аккумулятор, имеющий несъемную крышку с фильтр-пробкой или с пробкой рекомбинации. Герметичным называется аккумулятор, в котором газы и электролит полностью удерживаются в течение всего срока службы и снабженный защитным устройством, предохраняющим его от разрушения при повышении давления. Широкое применение на ПС нашли свинцовокислотные аккумуляторные батареи типа С (СК) в открытых стеклянных сосудах, а аккумуляторы большой емкости — в деревянных баках, выложенных внутри свинцом. При эксплуатации аккумуляторных установок должны быть обеспечены их длительная надежная работа и необходимый уровень напряжения на шинах постоянного тока в нормальных и аварийных режимах работы. Аккумуляторные пластины разной полярности, находящиеся в одном сосуде, отделяются друг от друга сепараторами из мипласта.

Сосуды наполняются электролитом. Положительные пластины выполняются из чистого свинца. Отрицательные пластины изготовляются также из свинца, но имеют коробчатую форму. Ячейки свинцового каркаса пластин заполняются активной массой из оксидов свинца и свинцового порошка. Чтобы эта масса не выпадала из ячеек, пластины с боков покрывают тонкими перфорированными свинцовыми листами.

Кроме аккумуляторов типа С (СК) применяются аккумуляторы типа СН, которые имеют намазные пластины, сепараторы из стекловойлока, винипласта и мипора, сосуды из прессованного стекла с уплотненными крышками. Такая конструкция обеспечивает надежность и длительный срок службы аккумуляторов.

Емкость аккумулятора зависит от концентрации и температуры электролита и от режима разряда. С ростом плотности электролита емкость аккумулятора возрастает.

С другой стороны, крепкие растворы увеличивают сульфатацию пластин. Та же картина наблюдается и с увеличением температуры: при ее возрастании увеличивается емкость, но растет саморазряд и сульфатация пластин. Установлено, что для стационарных аккумуляторов типа С (СК) оптимальной является плотность электролита в начале разряда 1,2–1,21 г/см 3 при нормальной температуре 25 °C. Температура воздуха в помещении аккумуляторных батарей должна быть в пределах 15–25 °C.

Конечное напряжение на зажимах аккумулятора и плотность электролита в сосудах являются причинами, ограничивающими разряд. При 3-10-часовом разряде допускается снижение напряжения до 1,8, а при 1-2-часовом — до 1,75 В на элемент. Более глубокие разряды приводят к повреждению аккумуляторов. Разряды малыми токами прекращают, когда напряжение становится равным 1,9 В на элемент. Снижение плотности электролита до значения 1,17-1,15 свидетельствует о том, что емкость исчерпана. Эксплуатация аккумуляторов имеет свои отличительные особенности, в том числе то, что в них непрерывно происходят неуправляемые химические и электрохимические реакции, приводящие к снижению емкости аккумуляторов (саморазряду), то есть к потере запасенной энергии.

Саморазряд может быть как у работающих, так и у отключенных аккумуляторов. Новая батарея аккумуляторов теряет за сутки не менее 0,3% своей емкости. С течением времени саморазряд возрастает по причине того, что в электролите присутствуют примеси железа, хлора, меди и других элементов. Поскольку их содержание не должно превышать допустимых норм, то применяемые для восстановления электролита кислота и дистиллированная вода проверяются на содержание вредных примесей.

При разряде аккумулятора на его пластинах образуется свинцовый сульфат. При нормальной эксплуатации аккумуляторов сульфат, имея тонкое кристаллическое строение, легко растворяется при заряде, переходя в оксид свинца на положительных пластинах и в губчатый свинец на отрицательных.

При ненормальной сульфатации пластин быстро увеличивается число крупных кристаллов сульфатов, которые закрывают поры активной массы пластин, мешая доступу электролита, что вызывает снижение емкости аккумулятора. Режимы работы аккумуляторных батарей бывают следующими: «заряд-разряд», с периодическими зарядами и разрядами, и постоянного подзаряда. Раньше аккумуляторы работали только в режиме «заряд-разряд»; схемы таких установок еще сохранились на многих ПС. Подзарядная установка должна обеспечивать стабилизацию напряжения на шинах батареи с отклонениями, не превышающими 2% номинального напряжения. Режим работы с периодическими зарядами и разрядами связан с преждевременным износом аккумуляторов и повышенной занятостью персонала.

Аккумуляторная Батарея Ск 8 Инструкция По Эксплуатации

Режим постоянного подзаряда наиболее широко распространен в схемах ПС. Его суть состоит в том, что полностью заряженная аккумуляторная батарея включается параллельно с подзарядным агрегатом, который обеспечивает питание подключенной нагрузки и в то же время подзаряжает малым током батарею, восполняя потерю емкости в результате саморазряда. При аварии на стороне переменного тока или остановке по какой-то причине подзарядного агрегата батарея принимает на себя всю нагрузку сети постоянного тока. После ликвидации аварии батарея заряжается от зарядного агрегата и переводится на работу в режиме постоянного подзаряда. Аккумуляторные батареи с элементным коммутатором, переведенные в режим постоянного подзаряда, имеют тот недостаток, что батарея оказывается разделенной на две части, находящиеся в разных условиях.

Основная часть батареи подзаряжается и поддерживается в заряженном состоянии. Остальные (концевые) аккумуляторы не подзаряжаются и постепенно теряют свою емкость вследствие саморазряда. Для устранения сульфатации и выравнивания отстающих элементов батареи подвергают уравнительным разрядам (перезарядам). При уравнительном заряде батарея предварительно разряжается током 10-часового режима до напряжения 1,8 В на элемент. Затем нормально заряжается тем же током до напряжения 2,6–2,8 В на элемент и увеличения плотности электролита до 1,2–1,21 г/см 3, после чего оставляется на 1 ч в покое. Так с одночасовыми перерывами продолжается до тех пор, пока батарея не получит 2-3-кратной номинальной емкости. Уравнительные заряды аккумуляторных батарей без элементных коммутаторов, работающих в режиме постоянного подзаряда, невозможны из-за того, что при этом напряжение на каждом элементе возрастает до 2,6–2,8 В.

Для профилактики такие батареи 1 раз в 3 месяца дозаряжают. Для поддержания работоспособности концевых элементов батареи применяют схемы подзаряда этих элементов от самостоятельного источника тока или общего подзарядного агрегата. В соответствии с рекомендациями ПУЭ, измерение сопротивления изоляции аккумуляторных батарей производится вольтметром класса точности не ниже 1. Сопротивление изоляции R x определяется по следующей формуле: R x = R q (U/ (U 1 + U 2)? 1), (7.1) где R q — внутреннее сопротивление вольтметра; U — напряжение на зажимах батареи; U 1 и U 2 — напряжение между положительным зажимом и землей и отрицательным зажимом и землей. Полностью заряженные аккумуляторы разряжают током 3- или 10-часового режима.

Аккумуляторная Батарея Delta

Емкость аккумуляторной батареи, приведенная к температуре +25 °C, должна соответствовать данным завода-изготовителя. Температура в помещении аккумуляторной батареи должна поддерживаться не ниже 10 °C; на ПС без постоянного дежурства персонала и в случаях, если емкость батареи выбрана и рассчитана с учетом понижения температуры, допускается понижение температуры до 5 °C.

Аккумуляторы должны устанавливаться таким образом, чтобы обеспечивалось их удобное обслуживание; для этого следует применять специальные стеллажи. Аккумуляторы могут устанавливаться в один ряд при одностороннем обслуживании или в два ряда при двухстороннем обслуживании, а также многоярусно. В случае применения сдвоенных сосудов они рассматриваются как один аккумулятор. Проходы для обслуживания аккумуляторных батарей должны быть шириной в свету между аккумуляторами не менее 0,8 м при одностороннем и двухстороннем расположении аккумуляторов. Расстояния между открытыми токоведущими частями аккумуляторов, а также их ошиновкой, расположенной на доступной высоте, должны быть не менее: 0,8 м — при напряжении от 72 В до 250 В в период нормальной работы (не заряда); 1 м — при напряжении выше 250 В. Измерения напряжения, плотности и температуры электролита каждого элемента должны выполняться не реже 1 раза в месяц. Персонал, обслуживающий аккумуляторную установку, должен быть обеспечен: приборами для контроля напряжения отдельных элементов батареи, плотности и температуры электролита; специальной одеждой и специальным инвентарем согласно типовой инструкции.